Practical Boat Owner - Slik monterer du Flexiteek terrassebord: Swan 43-eieren forklarer hvordan han gjorde det.

Hele artikkelen finner du på How to fit Flexiteek decking : Swan 43-eieren forklarer hvordan han gjorde det (pbo.co.uk)

Giles Fraser tar på seg den utfordrende, men givende oppgaven med å bytte ut teak på sin Swan 43-ketch Elisabeth med Flexiteek syntetiske terrassebord...

Da vi kjøpte Elisabeth, vår Nautor's Swan 43 fots ketch, i 2006, var hun allerede nesten 30 år gammel. Da vi kjøpte henne, hadde dekket nettopp blitt reparert, slipt og oljet. Det så ikke ut til å være noe problem, for det så nydelig ut.

Resten av båten var plettfri, vi var strålende fornøyd og følte at dette var båten for oss. Elisabeth er en romslig familiecruiser med klassiske Swan-linjer og en komfortabel planløsning. En tur ut for å se bunnen, en perfekt testseilas rundt et par av de kroatiske øyene, og vi spurte hvor vi skulle signere.

Dekket på Elisabeth er et av båtens særpreg; 22 m2 av den fineste burmesiske teak som går i hele båtens lengde. Når dekket var i god stand, var det et blikkfang. Jeg har tilbrakt mange kvelder med å beundre det etter en dag med å rydde opp i teak , fuge, slipe og skifte ut skruer og plugger.

Dessverre ble det mindre tid til å beundre produktene etter hvert, og mer tid til å stå på hender og knær og prøve å unngå å tråkke i de klissete fugebåndene.

Begynnelsen på slutten kom da vi seilte Elisabeth opp fra Middelhavet til Storbritannia i 2011. Vi tilbrakte et par år rundt sørvestkysten av Storbritannia. Dette viste seg å være en katastrofe for dekket.

Det våte været og de lave temperaturene begynte å angripe dekket, noe som førte til at det nå eldgamle polysulfidlimet mistet grepet og at fugen gikk i oppløsning og forvitret. Jeg begynte å miste terreng mot elementene etter hvert som jeg løftet deler av dekket og limte det fast igjen.

Da vi kom tilbake til Middelhavet etter et par år, var skaden skjedd, mange steder var dekket tynnslitt og løsnet stadig. Dekket var åpenbart i ferd med å synge på siste verset, så det var på tide å tenke på å løse problemet skikkelig.

Isbryter

Teak er en evig kilde til debatt i båtverdenen. Hvis du er sammen med en gruppe seilere og samtalen går litt tregt, er det bare å nevne at du tenker på å gjøre noe med dekket ditt, og det er det dere kommer til å snakke om hele kvelden.

De fleste, selv med nye båter, har en viss erfaring og sikkert noen meninger om teak . Det er mye å vite om vedlikehold.

Å investere i et nytt dekk øker egentlig ikke båtens verdi. Kjøpere forventer at dekket på en båt er i god stand. Hvis det ikke er det, går de videre til neste båt eller tilbyr mindre penger.

(Rigging er det samme. Hvis den er over 10 år gammel, blir den en hindring for salget av en båt, men hvis den er ny, kan du ikke forvente å få mer penger for båten).

Når dekket er i dårlig forfatning, kan man stille spørsmål om hvordan det står til med dekkets kjernemateriale. Hvis skruehullene i dekket lekker, kan kjernen ha blitt ødelagt på grunn av vannlekkasjer, noe som er et mareritt å reparere. Et nytt dekk vil imidlertid gjøre båten mye lettere å selge, i likhet med alt som får båten til å se smartere, ryddigere og mindre arbeidskrevende ut.

Alternativer for dekk

Jeg innså snart at det fantes en rekke alternativer for utskifting av dekk, fra den dyreste løsningen med å ta båten til et toppverft og erstatte dekket med 15 mm sertifisert burmesisk teak, til den billigste - å ikke ha teak i det hele tatt og bare erstatte dekket med sklisikker maling.

Etter innledende forespørsler valgte vi ut noen få alternativer. Øverst på listen over "ekte teak" sto et italiensk verft på Amalfikysten. Jeg hadde sett en 46 fots Swan med splitter nytt dekk på en meglerside. Den var fantastisk.

Bildene ble tatt før hun i det hele tatt hadde vært ute av skuret. Hun hadde hektarvis med uberørt, honningfarget teak som ville fått enhver yachteier til å gråte av glede hver gang de så på det. Det var virkelig et kunstverk.

Jeg kontaktet verftet gjennom megleren og fikk et tilbud. Dessverre var det også et tilbud som ville fått tårene til å trille, for det var mer enn halvparten av båtens verdi!

Det fantes mange verft som kunne gjøre en lignende jobb rundt Middelhavet, og jeg snakket med en rekke av dem, hovedsakelig på Mallorca og det spanske fastlandet.

Jeg så på mange tilbud og bilder av flotte dekk. Hvis du hadde et stort budsjett, var det selvsagt mange verft som var villige til å gjøre en førsteklasses jobb.

Ekte teak hadde også en rekke andre alternativer. Det var et team av menn som gjorde mye arbeid i marinaen vi overvintret i i Spania. Teknikken deres gikk ut på å lime teak på kryssfiner som ble skåret ut i paneler som passet til dekket, og deretter limte de panelene på dekket.

Dette er en ganske vanlig måte å gjøre det på, men jeg likte ikke helt ideen ettersom teak i seg selv var ganske tynn. Dessuten var det ikke mye billigere.

Et annet alternativ var å teak østover. Jeg hadde møtt noen få personer som snakket varmt om verftene i Tyrkia og deres evne til å gjøre en god jobb. Så jeg sendte ut noen følere, og snart fikk jeg noen tilbud, hvorav ett så spesielt attraktivt ut til tross for at verftet lå et godt stykke fra Cartagena i Spania.

Et av problemene med å reise østover er at det ville ta mesteparten av seilsesongen å komme seg dit. Arbeidet ville ikke komme i gang før neste vår, ettersom man trenger rundt tre måneder med perfekt vær for å løfte og skifte ut et teak på størrelse med vårt.

Pris virkelighet

Ingen av disse alternativene var billige. teak av høy kvalitet er en knapp og kostbar vare. Jeg lærte at det er mye tømmer som går tapt på grunn av avkapp, bearbeiding og feil i plankene.

Jeg lærte også at ikke all burmesisk teakav førsteklasses kvalitet er som beskrevet. Kvaliteten varierer så mye at det ikke er teak i det hele tatt. Hvis man ikke bruker kvalitetstømmer, kan dekket begynne å falle fra hverandre overraskende raskt.

Jeg så en dekkreparasjon som ble utført på en yacht som hadde fått helt nytt dekk bare to år tidligere. Det var kvist i tømmeret som hadde sprukket opp. Det hadde begynt å slippe vann inn i limlaget, noe som krevde en reparasjon i tide.

Jeg begynte å bekymre meg for at de billigere tilbudene kanskje ikke var så prisgunstige som de først så ut til å være. Det er veldig vanskelig å sjekke tidligere utførte jobber når et verft ligger 3000 kilometer unna, og det meste av arbeidet de hadde gjort, var å seile rundt i Middelhavet på en tilfeldig måte.

Et verft sendte oss stolt bilder av en jobb de var i gang med, men dessverre kunne vi se noen ganske graverende feil i det de viste oss, med ujevne fuger og noen deler som ikke var symmetriske. Det er ikke til å stole på.

En veldig enkel måte å håndtere dekkets fall fra hverandre på, var å fjerne det helt, rengjøre overflaten og male det med sklisikker dekkmaling.

Jeg har sett jobber der sklisikringen var maskert i områder med hvite detaljer innimellom, noe som så veldig bra ut. Vi så spesielt en Oyster ketch som hadde fått en veldig fin jobb.

Kostnadene var lave, og besto kun av klargjøring og maling. Problemet med den løsningen var at teak var en del av Elisabeth, og uten det ville hun ikke beholde det klassiske utseendet som var en av grunnene til at vi kjøpte henne. Julia, kona mi, var spesielt motvillig til denne løsningen, så det var tilbake til tegnebrettet.

Løsningen: Flexiteek

I løpet av den tiden jeg hadde sett på ulike alternativer for å skifte ut dekket. Jeg var klar over at det fantes en rekke kunstige teak på markedet. Vi hadde sett på ulike prøver, og noen av dem så ganske bra ut, mens andre ikke gjorde det.

Jeg forhørte meg litt rundt og innhentet noen tilbud, og jeg kunne se at hvis det fantes et egnet materiale, ville prosjektet kunne gjennomføres til en rimelig pris. Dessverre så de fleste, om ikke alle, materialene vi så, litt kunstige ut.

Dessuten hadde vi sett nok dårlige jobber med "falsk" teak til å bekymre oss for å få gjort en skikkelig jobb - jeg hadde sett folk gjøre det selv, og det var veldig vanskelig å få det lagt riktig.

Etter et par år var vi egentlig ikke kommet lenger etter å ha gjort mye research, brukt timevis på telefonsamtaler og internettsøk.

Det begynte også å bli dyrt å lokke folk med drikke for å få informasjon. En venn som er trålerskipper, fortalte meg en gang at den beste måten å løse et problem på en båt på, er å kaste penger på det til det forsvinner.

Det så ut som om vi måtte bite i det sure eplet og prøve å finne mye mer penger, og så følge denne strategien. Men noen ganger dukker svarene på vanskelige problemer bare opp fra ingensteds.

Vi var på vei ned til den rituelle søndagsgrillen i Yacht Port Cartagena, lastet med Tupperware-esker og vinflasker, da vi så en stor Lagoon Cat med et splitter nytt dekk i et materiale som heter Flexiteek.

Vi stoppet opp for å vurdere jobben, og anså oss selv som eksperter på terrassebord. Etter å ha forklart situasjonen for eieren, inviterte de oss om bord for å ta en nærmere titt.

Da jeg spurte hva han syntes om jobben, sa han: "Jeg synes det er perfekt, og jeg er veldig kresen. Det er en naturlig del av det å være tysk!"

Julia og jeg var enige om at Flexiteek var det første kunstige teak vi hadde sett der fargen så naturlig ut, og monteringen og etterbehandlingen var perfekt. Vi fortsatte til grillfesten med kontaktinformasjonen i baklommen og mye å tenke på.

Vi ringte rundt, og det viste seg at selskapet, Yacht-Tek Ltd, hadde en base i nærheten, både i Torrevieja og i Storbritannia.

Vi fikk firmaets eier, Simon Clarke, til å komme og se på Elisabeth og gi oss noen Flexiteek-prøver og informasjon, samt en idé om hva det innebar, hva jobben ville koste og hvor lang tid det ville ta.

Vi tilbrakte en hel dag sammen med ham for å gå gjennom dekket og alle beslagene, ta bilder og mange målinger. På slutten av dagen ble planen for Flexiteek-prosjektet klar. Oppgavene var skissert, datoene var skrevet ned, og vi tok hverandre i hånden.

Etter et par dager fikk vi tilsendt et fullstendig tilbud, og vi hadde snart en avtale. Arbeidet som var skissert, krevde først at dekket ble tegnet opp, og mønstre av teak ble tatt og sendt til verkstedet i Storbritannia for å bli satt opp i paneler.

Selve dekket måtte fjernes, og overflaten måtte klargjøres for å kunne legge det nye Flexiteek-dekket. Deretter ble dekket lagt og fuget, og de største delene ble varmesveiset på stedet.

Gjør-det-selv Flexiteek terrassebord

Vi bestemte oss for å fjerne det gamle dekket selv. Det høres ut som om det er en enkel jobb å ta dekket av en yacht, men det er det ikke. Det er jævlig hardt arbeid. Når du først har begynt, kan du ikke gå tilbake!

Det finnes fallgruver, vanskelige biter, en og annen ubehagelig overraskelse og mye arbeid. Vi har begge en god del erfaring med denne typen jobb, så vi var klar over hva vi gikk til.

Først og fremst må man bli enige om hvilke beslag som skal bli på plass. Samt hvilke som må fjernes (de fleste av dem!). Så kjøper man et sett med knebeskyttere, noen brede meisler og øyevern, og setter i gang med arbeidet.

Vi brukte meisel for det meste og et multiverktøy for å skjære rundt beslagene som ble værende. Det finnes ingen enkel eller rask måte.

Beslag som ble tatt opp, ble metodisk merket og pakket i poser, og luker ble maskert for å unngå skader.

Elisabeth ble bygget i 1977, da de brukte mye lim og mange skruer. Det gir mye skraping etter at treverket er tatt opp for å få av limet. Så er det rundt 2500 skruer som skal skrus ut og hullene fylles med epoksyfiller.

Du må ha litt utholdenhet for dette arbeidet. Det er krevende. Vi jobbet på spreng i seks uker. Noen områder gikk veldig lett, men mange deler var som nye og tok tid og tålmodighet å få av.

Når fyllingen er ferdig, må hele dekket slipes og sparkles. På dette stadiet må det være plettfritt, og det er viktig at overflaten er perfekt for det nye limet.

Simon lot oss ikke være i tvil om hvilken finish han ønsket. Vanligvis stripper han dekket selv, for hvis det ikke blir gjort på riktig måte, kan det oppstå feil i dekket senere.

Malene blir kontrollert med dekket fjernet og sendt til fabrikken for å bli sammenlignet med det nye dekket. Når alt er ferdig, pakkes dekkene i Flexiteek-fabrikken og sendes til båten. De dukket opp noen dager senere.

Siden vi hadde fått en kaiplass langs siden, var det ganske enkelt å organisere arbeidsområdet. Spesielt siden det var behov for minimalt med fotavtrykk, ettersom forurensning eller små steiner som havner på dekket kan skape problemer.

Alt måtte legges flatt og få litt sol for å varme opp Flexiteek. Da "slapper det av" og fjerner eventuelle skjevheter.

Selve leggingen av Flexiteek er magisk. Store plater med terrassebord tas om bord, trimmes og rulles deretter ned på toppen av limet.

Plutselig er det et perfekt stykke dekk. Noen minutter tidligere var alt du kunne se grått og oppskrapet gelcoat. I løpet av noen få dager var mesteparten av Flexiteek nede. Men når de store bitene først er på plass, er det mindre og vanskeligere biter som skal monteres.

Til slutt må all tetting gjøres, og luker, dekkslys, blokker og beslag må monteres på nytt. Det er en svært dyktig jobb å flytte hullene der boltene til dekksbjelker og lignende måtte tilbake.

Hele Flexiteek-dekket får deretter en sliping for å få opp finishen. Jeg hadde bestemt meg for å få de matte, grå platene rundt riggkjettingplatene og dekkslysene laget på nytt i rustfritt stål. Det viste seg å være en god beslutning, for de glitret i solen og satte dekket i et flott lys.

Endelig kom dagen da mer verktøy begynte å gå tilbake i lastebilen enn ut, de siste bitene med sliping ble gjort, og de siste beslagene ble funnet og skrudd fast. Vi sto alle på pongtongen og beundret den ferdige jobben.

Hele dekket kostet 17 000 euro, alt i alt. Jeg kan ikke helt bryte det ned, siden det var et totaltilbud på 22 kvadratmeter.

Det var som om vi hadde kjøpt en ny båt. Det nye Flexiteek gjorde en utrolig forskjell, løftet båtens utseende og fikk henne til å se misunnelsesverdig smart ut. Det var en jobb som jeg kunne ta meg selv i å stirre på med en følelse av stolthet.

Vår dom over Flexiteek

Seks måneder og 3500 nautiske mil senere er Flexiteek-dekket like bra som den dagen det ble lagt. Jeg er veldig fornøyd med det. Det er enkelt å vedlikeholde, det er mye enklere å vaske, og det er ikke lenger forbudt å bruke høytrykksspyleren.

Det gamle dekket pleide å lakke brune flekker nedover båtsiden, noe som ikke lenger skjer. Fordi dekkets overflate er perfekt, setter sko som har vært på land fotavtrykk, men disse er enkle å fjerne.

Ja, Flexiteek blir varmt i solen, men det ble teak også, og i motsetning til ekte teak kan rødvin bare tørkes av uten å sette merker. Alle mine motforestillinger mot kunstig teak er nå borte. Elisabeth ser veldig bra ut, og jeg tror vi valgte riktig.

Jeg er ganske sikker på at denne typen materiale kommer til å bli standard på utskiftninger og nybygg. Vi overlater teak til orangutangene.

Les mer om Flexiteek