Practical Boat Owner - Hur man monterar Flexiteek trall: Swan 43-ägaren förklarar hur han gjorde det.

För att läsa hela artikeln, besök Hur man monterar Flexiteek-däck: En Swan 43-ägare berättar hur han gjorde (pbo.co.uk)

Giles Fraser tar sig an den utmanande men givande uppgiften att byta ut teak på sin Swan 43 ketch Elisabeth mot Flexiteek syntetiskt tralldäck...

När vi köpte Elisabeth, vår Nautor's Swan 43ft ketch, 2006 var hon redan nästan 30 år gammal. När vi köpte henne hade däcket precis reparerats, slipats och oljats in. Det verkade inte vara något problem eftersom det såg vackert ut.

Resten av båten var obefläckad, vi var mycket nöjda med henne och kände att det här var båten för oss. Elisabeth är en rymlig familjekryssare med klassiska Swan-linjer och en bekväm layout. En upptagning för att se hennes botten, en perfekt testsegling runt ett par av de kroatiska öarna och vi frågade var vi skulle skriva på.

Däcket på Elisabeth är ett av båtens kännetecken; 22 m2 av den finaste burmesiska teak som löper längs hela båtens längd. När däcket var i gott skick drog det till sig många blickar. Jag har tillbringat många kvällar med att beundra det efter att ha städat upp teak , bättrat på fogmassan, slipat och bytt ut skruvar och pluggar.

Tyvärr minskade den tid som ägnades åt beundran med tiden, och den tid som ägnades åt att på händer och knän försöka att inte trampa i de klibbiga linjerna av fogmassa ökade mycket.

Början på slutet kom när vi seglade Elisabeth från Medelhavet till Storbritannien 2011. Vi tillbringade ett par år runt Storbritanniens sydvästkust. Detta visade sig vara en katastrof för däcket.

Det våta vädret och de lägre temperaturerna började angripa däcket, vilket fick det nu gamla polysulfidlimmet att förlora sitt grepp och tätningen att brytas upp och förgås. Jag började tappa mark mot elementen när jag lyfte upp delar av däcket och klistrade fast det igen.

När vi återvände till Medelhavet efter ett par år var skadan skedd, däcket hade slitits tunt på många ställen och lossnade hela tiden. Däcket var uppenbarligen på väg att sjunga på sista versen, så det var dags att fundera på att lösa problemet ordentligt.

Isbrytare

Teak är en evig källa till debatt i seglarvärlden. Om du är med en grupp yachties och konversationen saktar in lite, nämn bara att du funderar på att göra något med ditt däck och det är vad ni kommer att prata om hela kvällen.

De flesta människor, även med nya båtar, har viss erfarenhet och säkert några åsikter om teak . Det finns mycket att veta om hur man underhåller dem.

Att investera i ett nytt däck ökar egentligen inte båtens värde. Köpare förväntar sig ett däck som är i gott skick på en båt. Om det inte är det kommer de att gå vidare till nästa båt eller erbjuda mindre pengar.

(Riggning är samma sak. Om den är över 10 år gammal blir den ett hinder för försäljningen av en yacht, men om den är ny kan du inte förvänta dig mer pengar för båten).

Med ett däck i dåligt skick kan frågor ställas om hur det står till med däckets kärnmaterial. Om trallens skruvhål läcker kan kärnan ha försämrats på grund av att vatten läcker in, vilket är ett mardrömsjobb att reparera. Ett nytt däck kommer dock att göra en båt mycket lättare att sälja, liksom allt som får en båt att se smartare, snyggare och mindre arbetskrävande ut.

Alternativ för däck

Jag insåg snart att det fanns ett stort antal alternativ för däckbyte, allt från den dyraste lösningen att ta båten till ett toppvarv och byta ut däcket mot 15 mm certifierad burmesisk teak, till den billigaste - att inte ha någon teak alls och bara byta ut däcket mot halkfri färg.

Efter några inledande förfrågningar valde vi ut några alternativ. Högst upp på listan över "äkta teak" stod ett italienskt varv på Amalfikusten. Jag hade sett en 46 fots Swan på en mäklarsajt med ett helt nytt däck. Det var hisnande.

Bilderna hade tagits innan hon ens hade varit ute ur skjulet. Hon hade hektar av orörd honungsfärgad teak som skulle få vilken yachtägare som helst att gråta av glädje varje gång de tittade på den. Det var verkligen ett konstverk.

Jag kontaktade varvet via mäklaren och fick en offert. Tyvärr var det en offert som skulle ge tårar i ögonen, eftersom den var mer än hälften av båtens värde!

Det finns många varv som skulle kunna utföra ett liknande jobb runt Medelhavet och jag pratade med ett antal av dem, främst på Mallorca och i Spanien.

Jag tittade på massor av offerter och foton av fantastiska däck. Om man hade en stor budget fanns det säkert många varv som var beredda att göra ett förstklassigt jobb.

Äkta teak hade också ett antal andra alternativ. Det fanns ett team av män som arbetade mycket i den marina där vi övervintrade i Spanien. Deras teknik var att fästa teak på plywood som skars i paneler för att passa däcket, och sedan fästa panelerna på däcket.

Det här är ett ganska vanligt sätt att göra det på, men jag gillade inte riktigt idén eftersom teak i sig var ganska tunn. Dessutom var det inte särskilt mycket billigare.

Ett annat riktigt teak var att åka österut. Jag hade träffat några personer som talade mycket väl om varven i Turkiet och deras förmåga att göra ett snyggt jobb. Så jag skickade ut några sonderingar och fick snart in några offerter, varav en såg särskilt attraktiv ut trots att varvet låg ganska långt från Cartagena i Spanien.

Ett av problemen med att resa österut är att det skulle ta större delen av seglingssäsongen att komma dit. Arbetet skulle inte kunna påbörjas förrän nästa vår, eftersom det krävs cirka tre månader med perfekt väder för att lyfta och byta ut ett teak av vår storlek.

Pris verklighet

Inget av dessa alternativ var billigt. teak av hög kvalitet är en mycket sällsynt och dyr råvara. Jag lärde mig att mycket virke går förlorat på grund av avkapningar, bearbetning och fel i plankorna.

Jag lärde mig också att inte all "burmesisk teakav första kvalitet" är som den beskrivs. Kvaliteten varierar mycket, till och med så mycket att det inte är teak alls. Om man inte använder kvalitetsvirke kan däcket börja falla sönder förvånansvärt snabbt.

Jag såg en reparation av ett däck på en yacht som hade fått ett helt nytt däck bara två år tidigare. Det fanns kvistar i virket som hade spruckit. Det hade börjat släppa in vatten i limskiktet, vilket krävde en snabb reparation.

Jag började oroa mig för att de billigare offerterna kanske inte var så prisvärda som de först verkade. Det är mycket svårt att kontrollera tidigare utförda jobb när ett varv ligger 2 000 mil bort, och det mesta av det arbete som de hade utfört var att segla runt Medelhavet på ett slumpmässigt sätt.

Ett varv skickade oss stolt bilder på ett jobb de hade på gång, tyvärr kunde vi se några ganska fördömande fel i det de visade oss med ojämna tätningsgap och vissa delar som inte var symmetriska. Det skulle inte fylla dig med förtroende.

Ett mycket enkelt sätt att hantera det sönderfallande däcket var att ta bort det helt, rengöra ytan och måla det med halkfri däckfärg.

Jag har sett jobb där halkskyddet var maskerat i områden med vita detaljer däremellan, vilket såg mycket bra ut. Vi såg särskilt en Oyster ketch som hade fått ett mycket fint jobb utfört.

Kostnaden var låg och bestod endast av förberedelser och målning. Problemet med den lösningen var att teak var en del av Elisabeth och utan det skulle hon inte behålla det klassiska utseende som var en av anledningarna till att vi köpte henne. Julia, min fru, var särskilt motståndare till den här lösningen, så det var tillbaka till ritbordet.

Lösningen på problemet: Flexiteek

Under den tid som jag hade tittat på olika alternativ för att byta ut däcket. Jag var medveten om att det fanns ett stort utbud av trallmaterial i konstgjord teak på marknaden. Vi hade tittat på olika prover, varav en del såg ganska bra ut och andra inte.

Jag gjorde några förfrågningar och fick några offerter och kunde se att om ett lämpligt material fanns tillgängligt så skulle projektet kunna slutföras till en rimlig kostnad. Tyvärr såg de flesta, om inte alla, material vi såg ut att vara lite konstgjorda.

Dessutom hade vi sett tillräckligt många dåliga jobb med "falsk" teak för att oroa oss för att få ett anständigt jobb gjort - jag hade sett folk göra det själva och det var väldigt svårt att få till det ordentligt.

Efter ett par år hade vi kommit en bra bit på väg efter att ha gjort en hel del efterforskningar och tillbringat timmar med telefonsamtal och internetsökningar.

Att bjuda folk på drinkar för att få fram information började också bli dyrt. En vän som är skeppare på en trålare sa en gång till mig att det bästa sättet att lösa ett problem på en båt är att kasta pengar på det tills det försvinner.

Det såg ut som om vi skulle bli tvungna att bita i det sura äpplet och försöka hitta mycket mer pengar och sedan följa den här strategin. Men ibland dyker svar på svåra problem bara upp från ingenstans.

Vi var på väg ner till den rituella söndagsgrillningen i Yacht Port Cartagena, fullastade med Tupperware-lådor och vinflaskor, när vi såg en stor Lagoon Cat med ett helt nytt däck i ett material som heter Flexiteek.

Vi stannade till för att utvärdera jobbet, eftersom vi vid det här laget ansåg oss vara experter på trall. Efter att ha förklarat vår situation för ägaren bjöd de ombord oss för att titta närmare på saken.

När jag frågade vad han tyckte om jobbet sa han: "Jag tycker att det är perfekt, och jag är väldigt petig. Det är en naturlig del av att vara tysk!"

Julia och jag var överens om att Flexiteek var den första konstgjorda teak som vi hade sett där färgen såg naturlig ut och där montering och efterbehandling var perfekt. Vi fortsatte till grillfesten med kontaktuppgifterna i bakfickan och en hel del att tänka på.

Vi ringde runt och det visade sig att företaget, Yacht-Tek Ltd, hade en bas i närheten av Torrevieja, liksom i Storbritannien.

Vi ordnade så att företagets ägare, Simon Clarke, kunde komma och titta på Elisabeth och ge oss några Flexiteek-prover och information, samt en uppfattning om vad som ingick, arbetskostnaden och tidsplanen.

Vi tillbringade en hel dag med honom och gick igenom däcket och alla dess beslag, tog foton och en hel del mått. I slutet av dagen stod planen för Flexiteek-projektet klar. Arbetsuppgifterna var beskrivna, datumen inskrivna och vi hade skakat hand.

Efter ett par dagar skickades en fullständig offert och vi hade snart en överenskommelse. Det arbete som hade skisserats krävde först att däcket mättes upp och att mönster av teak togs och skickades till verkstaden i Storbritannien för att tillverkas i paneler.

Själva däcket måste sedan tas bort och ytan förberedas för att den nya Flexiteek skulle kunna läggas. När detta var gjort skulle däcket läggas och tätas, och de större sektionerna skulle värmesvetsas på plats.

Gör-det-själv Flexiteek-täckning

Vi bestämde oss för att ta bort det gamla däcket själva. Det låter som om det är ett ganska enkelt jobb att ta bort däcket från en yacht, men det är det inte. Det är ett jäkla hårt arbete. När du väl har börjat kan du inte gå tillbaka!

Det finns fallgropar, knepiga bitar, en och annan obehaglig överraskning och mycket arbete. Vi har båda en hel del erfarenhet av den här typen av jobb och var därför medvetna om vad vi gav oss in på.

Först och främst måste man komma överens om vilka beslag som ska sitta kvar. Och vilka som behövde tas bort (de flesta!). Sedan köper man en uppsättning knäskydd, några breda mejslar och ett par ögonskydd och sätter igång med arbetet.

Vi använde mestadels mejslar och ett multiverktyg för att skära runt de beslag som satt kvar. Det finns inget enkelt eller snabbt sätt.

Beslag som togs upp märktes metodiskt och packades i påsar, och luckor maskerades för att undvika skador.

Elisabeth byggdes 1977, då man använde mycket lim och många skruvar. Det innebär en hel del skrapande efter att träet har tagits upp för att få bort limmet. Sedan är det cirka 2.500 skruvar som ska skruvas loss och hålen fyllas med epoxispackel.

Man måste ha lite uthållighet för att klara av det här arbetet. Det är krävande. Vi jobbade för högtryck i sex veckor. Vissa områden gick väldigt lätt att få bort, men många delar var som helt nya och det tog tid och tålamod att få bort dem.

När fyllningen har gjorts måste hela däcket slipas och passas in. I det här skedet måste det vara fläckfritt, en perfekt yta för det nya limmet är avgörande.

Simon lämnade oss inte i något tvivel om vilken finish han ville ha. Han skulle normalt strippa däcket själv eftersom det kan uppstå fel i däcket senare om det inte görs på rätt sätt.

Mallarna kontrolleras med däcket borttaget och skickas för att jämföras med det nya däcket i fabriken. När allt är klart packas däcken i Flexiteeks fabrik och skickas till båten. De dök upp några dagar senare.

Eftersom vi hade fått en kajplats vid sidan om var det ganska lätt att organisera arbetsytan. Särskilt som det krävdes minimalt med fotgängare eftersom föroreningar eller små stenar som hamnar på däcket kan orsaka problem.

Allt måste läggas plant och få lite sol för att värma upp Flexiteek. Det gör den "avslappnad" och tar bort all formförändring.

Själva läggningen av Flexiteek är magisk. Stora trallskivor tas ombord, trimmas och rullas sedan ner ovanpå limmet.

Helt plötsligt finns det en perfekt bit av däcket. Några minuter tidigare var allt man kunde se grått och repigt gelcoat. Inom några dagar var huvuddelen av Flexiteek borta. Men när de stora bitarna väl är på plats finns det mindre och svårare bitar att montera.

Till sist måste alla tätningar göras och luckor, däcksljus, block och beslag monteras på nytt. Det är ett mycket kvalificerat jobb att flytta hålen där bultarna till mormorsstänger och liknande måste tillbaka.

Hela Flexiteek-däcket får sedan en slipning för att få fram finishen. Jag hade bestämt mig för att få de grå plåtarna runt riggens kedjeplåtar och däcksljusen omgjorda i rostfritt stål. Det visade sig vara ett bra beslut eftersom de blänkte i solen och gav däcket en riktigt fin inramning.

Till slut kom dagen då fler verktyg än tidigare hamnade i lastbilen, den sista slipningen var gjord och de sista beslagsdelarna hittade och skruvades fast. Vi stod alla på pontonen och beundrade det färdiga arbetet.

Kostnaden för hela däcket var 17.000 euro, allt inräknat. Jag kan inte riktigt bryta ner det eftersom det var en totaloffert för 22 kvadratmeter.

Det var som om vi hade köpt en ny båt. Den nya Flexiteek gjorde en otrolig skillnad, lyfte båtens utseende och fick henne att se avundsvärt smart ut. Det var ett jobb som jag skulle komma på mig själv med att stirra på med en känsla av stolthet.

Vår dom om Flexiteek

Sex månader och 3.500 sjömil senare är Flexiteek-däcket lika bra som den dag det lades på plats. Jag är mycket nöjd med det. Underhållet är enkelt, det är mycket lättare att tvätta och högtryckstvätten är inte längre ett hinder.

Det gamla däcket brukade läcka bruna fläckar ner längs båtens sida, vilket inte längre händer. Eftersom däckets yta är perfekt lämnar skor som varit på land fotavtryck, men dessa är lätta att tvätta bort.

Ja, Flexiteek blir varmt i solen, men det blev teak också, och till skillnad från äkta teak torkar rödvin bara bort utan att lämna märken. Alla reservationer jag hade om konstgjord teak är nu borta. Elisabeth ser extremt bra ut och jag tror att vi valde rätt väg.

Jag är ganska säker på att den här typen av material kommer att bli standard på utbyten och nybyggen. Lämnar tillbaka teak till orangutangerna.

Ta reda på mer om Flexiteek