Practical Boat Owner - Sådan monterer du Flexiteek-dæk: Swan 43-ejeren forklarer, hvordan han gjorde.

Du kan læse hele artiklen på How to fit Flexiteek decking : Swan 43-ejeren forklarer, hvordan han gjorde det (pbo.co.uk)

Giles Fraser påtager sig den udfordrende, men givende opgave at udskifte teak på sin Swan 43-ketch Elisabeth med Flexiteek syntetiske terrassebrædder...

Da vi købte Elisabeth, vores Nautor's Swan 43ft ketch, i 2006, var hun allerede næsten 30 år gammel. Da vi købte hende, var dækket lige blevet repareret, slebet og olieret. Det så ikke ud til at være et problem, da det så smukt ud.

Resten af båden var pletfri, vi var glade for hende og følte, at dette var båden for os. Elisabeth er en rummelig familiecruiser med klassiske Swan-linjer og et behageligt layout. Et træk ud for at se hendes bund, en perfekt testsejlads rundt om et par af de kroatiske øer, og vi spurgte, hvor vi skulle skrive under.

Dækket på Elisabeth er en del af båden; 22 m2 af det fineste burmesiske teak , der løber i hele bådens længde. Da det var i god stand, fik dækket folk til at dreje hovedet. Jeg har tilbragt mange aftener med at beundre det efter en dag, hvor jeg har ryddet op i teak , repareret fuger, slebet og udskiftet skruer og plugs.

Desværre blev den tid, vi brugte på at beundre dem, mindre med tiden, og den tid, vi brugte på hænder og knæ for ikke at træde i de klistrede fuger, blev meget længere.

Begyndelsen til enden kom, da vi sejlede Elisabeth op fra Middelhavet til Storbritannien i 2011. Vi tilbragte et par år omkring den britiske sydvestkyst. Det viste sig at være en katastrofe for dækket.

Det våde vejr og de lave temperaturer begyndte at angribe dækket, hvilket fik den efterhånden gamle polysulfidklæber til at miste sit greb, og fugen til at gå i stykker og gå til grunde. Jeg begyndte at tabe terræn mod elementerne, da jeg løftede dele af dækket og klistrede det fast igen.

Da vi vendte tilbage til Middelhavet efter et par år, var skaden sket, mange steder var dækket slidt tyndt og blev ved med at løsne sig. Dækket var tydeligvis ved at synge på sidste vers, så det var tid til at tænke på at løse problemet ordentligt.

Isbryder

Teak er en evig kilde til debat i yachtverdenen. Hvis du er sammen med en gruppe yachties, og samtalen går lidt i stå, skal du bare nævne, at du overvejer at gøre noget ved dit dæk, og det er det, I vil tale om hele aftenen.

De fleste mennesker, selv med nye både, har en vis erfaring og helt sikkert nogle meninger om teak . Der er meget at vide om vedligeholdelse af dem.

At investere i et nyt dæk øger ikke rigtig bådens værdi. Købere forventer, at dækket på en båd er i god stand. Hvis det ikke er det, vil de gå videre til den næste eller tilbyde færre penge.

(Rigning er det samme. Hvis det er over 10 år gammelt, bliver det en hindring for salget af en yacht, men hvis det er nyt, kan du ikke forvente flere penge for båden).

Når et dæk er i dårlig stand, kan man spørge, hvordan det står til med dækkets kernemateriale. Hvis dækkets skruehuller er utætte, kan kernen være nedbrudt på grund af indtrængende vand, hvilket er et mareridt at reparere. Et nyt dæk vil dog gøre en båd meget lettere at sælge, ligesom alt, hvad der får et fartøj til at se smartere, pænere og mindre arbejdskrævende ud.

Muligheder for dæk

Jeg fandt hurtigt ud af, at der var mange muligheder for at udskifte dækket, lige fra den dyreste løsning med at tage båden til et værft og udskifte dækket med 15 mm certificeret burmesisk teak til den billigste løsning, hvor man slet ikke har noget teak og bare udskifter dækket med skridsikker maling.

Efter indledende forespørgsler udvalgte vi nogle få muligheder. Øverst på listen over 'ægte teak' stod et italiensk værft på Amalfikysten. Jeg havde set en 46 fods svane på en mæglerside med et helt nyt dæk. Det var betagende.

Billederne er taget, før hun overhovedet havde været ude af skuret. Hun havde hektarvis af uberørt honningfarvet teak , som ville få enhver yachtejer til at græde af glæde, hver gang de kiggede på det. Det var i sandhed et kunstværk.

Jeg kontaktede værftet gennem mægleren og fik et tilbud. Desværre ville tilbuddet også få dig til at græde, for det var mere end halvdelen af bådens værdi!

Der var mange værfter, der ville udføre et meget lignende job omkring Middelhavet, og jeg talte med en række af dem, primært på Mallorca og det spanske fastland.

Jeg kiggede på masser af tilbud og fotos af fantastiske dæk. Hvis man havde et stort budget, var der masser af værfter, som var parate til at udføre et førsteklasses stykke arbejde.

Ægte teak havde også en række andre muligheder. Der var et hold mænd, som arbejdede meget i den marina, vi overvintrede i i Spanien. Deres teknik var at klæbe teak på krydsfiner, som blev skåret i paneler, der passede til dækket, og derefter klæbe panelerne på dækket.

Det er en ret almindelig måde at gøre det på, men jeg kunne ikke rigtig lide ideen, da teak var ret tyndt. Det var heller ikke meget billigere.

En anden rigtig teak var at tage østpå. Jeg havde mødt et par mennesker, som talte meget varmt om værfterne i Tyrkiet og deres evne til at udføre et flot stykke arbejde. Så jeg sendte nogle følere ud og fik snart nogle tilbud, hvoraf et så særligt attraktivt ud på trods af, at værftet lå et godt stykke fra Cartagena i Spanien.

Et af problemerne med at rejse mod øst er, at det ville tage det meste af sejlsæsonen at nå frem. Arbejdet ville ikke komme i gang før det følgende forår, da det kræver omkring tre måneders perfekt vejr at løfte og udskifte et teak på størrelse med vores.

Pris virkelighed

Ingen af disse muligheder var billige. teak af høj kvalitet er en meget sjælden og meget dyr vare. Jeg lærte, at der går meget træ tabt mellem afskæringer, bearbejdning og fejl i plankerne.

Jeg lærte også, at ikke alt burmesisk teakaf første kvalitet er som beskrevet. Kvaliteten varierer meget, endda så meget, at det slet ikke er teak . Hvis der ikke bruges kvalitetstræ, kan dækket begynde at falde fra hinanden overraskende hurtigt.

Jeg så en reparation af et dæk på en yacht, som kun havde fået helt nyt dæk to år tidligere. Der var knaster i træet, som var revnet. Der var begyndt at trænge vand ind i klæbelaget, og det krævede en hurtig reparation.

Jeg begyndte at bekymre mig om, at de billigere tilbud måske ikke var så gode, som de først så ud til. Det er meget svært at tjekke tidligere udførte opgaver, når et værft ligger 2.000 km væk, og det meste af det arbejde, de havde udført, var at sejle rundt i Middelhavet på en tilfældig måde.

Et værft sendte os stolt billeder af et job, de var i gang med, men desværre kunne vi se nogle ret alvorlige fejl i det, de viste os, med ujævne fuger og nogle dele, der ikke var symmetriske. Det ville ikke fylde dig med tillid.

En meget enkel måde at håndtere, at dækket faldt fra hinanden, var at fjerne det helt, rense overfladen og belægge det med skridsikker dækmaling.

Jeg har set opgaver, hvor skridsikkerheden var maskeret i områder med hvide detaljer imellem, og det så rigtig godt ud. Der var især en Oyster-ketch, som vi så, der havde fået udført et meget flot stykke arbejde.

Omkostningerne var lave og bestod kun af forberedelse og maling. Problemet med den løsning var, at teak var en del af Elisabeth, og uden det ville hun ikke bevare det klassiske udseende, som var en af grundene til, at vi købte hende. Julia, min kone, var særligt modstander af denne løsning, så det var tilbage til tegnebrættet.

Det er løsningen: Flexiteek

I løbet af den tid, jeg havde kigget på forskellige muligheder for at udskifte dækket. Jeg var klar over, at der fandtes et stort udvalg af kunstige teak på markedet. Vi havde set på forskellige prøver, hvoraf nogle så ret godt ud, og andre ikke gjorde.

Jeg forhørte mig og fik nogle tilbud og kunne se, at hvis der var et passende materiale til rådighed, kunne projektet gennemføres til en rimelig pris. Desværre så de fleste, hvis ikke alle de materialer, vi så, lidt kunstige ud.

Vi havde også set nok sjuskede jobs udført i 'falsk' teak til at bekymre os om at få lavet et ordentligt stykke arbejde - jeg havde set folk gøre det selv, og det var meget vanskeligt at få det lagt rigtigt.

Efter et par år var vi egentlig ikke kommet længere efter at have lavet en masse research, brugt timer på telefonopkald og internetsøgninger.

Det begyndte også at blive dyrt at lokke folk til at drikke for at få oplysninger. En ven, som er trawlerskipper, fortalte mig engang, at den bedste måde at løse et problem på en båd er at kaste penge efter det, indtil det forsvinder.

Det så ud til, at vi var nødt til at bide i det sure æble og prøve at finde mange flere penge og så følge denne strategi. Men nogle gange dukker svar på vanskelige problemer bare op ud af det blå.

Vi var på vej ned til den rituelle søndagsgrill i Yacht Port Cartagena med Tupperware-kasser og vinflasker, da vi så en stor Lagoon Cat med et helt nyt dæk i et materiale, der hedder Flexiteek.

Vi stoppede op for at vurdere opgaven og betragtede efterhånden os selv som eksperter i dæk. Efter at have forklaret vores situation til ejeren, inviterede de os om bord for at se nærmere på det.

Da jeg spurgte, hvad han syntes om arbejdet, sagde han: "Jeg synes, det er perfekt, og jeg er meget kræsen. Det er en naturlig del af det at være tysk!"

Julia og jeg var enige om, at Flexiteek var det første kunstige teak , vi havde set, hvor farven så naturlig ud, og monteringen og efterbehandlingen var perfekt. Vi fortsatte til grillen med kontaktoplysningerne i baglommen og masser af stof til eftertanke.

Der blev ringet rundt, og det viste sig, at firmaet, Yacht-Tek Ltd, havde en base i nærheden i Torrevieja samt i Storbritannien.

Vi arrangerede, at firmaets ejer, Simon Clarke, kom og så på Elisabeth og gav os nogle Flexiteek-prøver og oplysninger samt en idé om, hvad der var involveret, hvad opgaven ville koste, og hvor lang tid det ville tage.

Vi brugte en hel dag sammen med ham på at gennemgå dækket og alle dets beslag, tage billeder og en masse målinger. Da dagen var omme, var planen for Flexiteek-projektet klar. Opgaverne var skitseret, datoerne skrevet ned, og der var givet håndslag.

Efter et par dage blev der sendt et fuldt tilbud, og vi havde snart en aftale. Det arbejde, der var blevet skitseret, krævede først, at dækket blev tegnet op, og at mønstre af teak blev taget og sendt til værkstedet i Storbritannien for at blive lavet i paneler.

Selve dækket skulle fjernes, og overfladen skulle forberedes, så det nye Flexiteek kunne lægges på. Når det var gjort, blev dækket lagt og fuget, og de større sektioner blev varmesvejset på stedet.

Gør det selv Flexiteek-dæk

Vi besluttede selv at fjerne det gamle dæk. Det lyder, som om det er let nok at tage dækket af en yacht, men det er det ikke. Det er forbandet hårdt arbejde. Når man først er begyndt, er der ingen vej tilbage!

Der er faldgruber, vanskelige ting, en og anden ubehagelig overraskelse og masser af arbejde. Vi har begge en del erfaring med denne type arbejde, så vi var klar over, hvad vi gik ind til.

Først og fremmest skal det aftales, hvilke beslag der skal blive på plads. Samt hvilke der skal fjernes (de fleste af dem!). Så køber man et sæt knæbeskyttere, nogle brede mejsler og noget øjenbeskyttelse og går i gang med arbejdet.

Vi brugte for det meste mejsler og et multiværktøj til at skære rundt om de beslag, der blev siddende. Der er ingen nem eller hurtig måde.

Beslag, der blev taget op, blev metodisk mærket og pakket i poser, og luger blev maskeret for at undgå skader.

Elisabeth blev bygget i 1977, hvor man brugte masser af lim og masser af skruer. Det efterlader en masse skrabning, når træet er taget op, for at få limen af. Og så er der omkring 2.500 skruer, der skal skrues ud og hullerne fyldes med epoxyfyld.

Man skal have en smule udholdenhed til dette arbejde. Det er krævende. Vi arbejdede på højtryk i seks uger. Nogle områder gik virkelig let, men mange dele var som helt nye og krævede tid og tålmodighed at få af.

Når spartlingen er færdig, skal hele dækket slibes og tilpasses. På dette tidspunkt skal det være pletfrit, en perfekt overflade til det nye klæbemiddel er afgørende.

Simon lod os ikke være i tvivl om, hvilken finish han havde brug for. Han ville normalt selv fjerne dækket, for hvis det ikke bliver gjort korrekt, kan der opstå fejl i dækket senere.

Skabelonerne kontrolleres, når dækket er fjernet, og sendes til sammenligning med det nye dæk på fabrikken. Når alt er færdigt, pakkes dækkene på Flexiteek-fabrikken og sendes til båden. De dukkede op et par dage senere.

Da vi havde fået en kajplads ved siden af, var det ret nemt at organisere arbejdsområdet. Især fordi det krævede et minimum af fodtrin, da enhver forurening eller små sten, der finder vej til dækket, skaber problemer.

Alt skulle lægges fladt og have lidt sol for at varme Flexiteek op. Det får det til at "slappe af" og fjerner enhver forvrængning.

Selve lægningen af Flexiteek er magisk. Store plader af terrassebrædder bringes om bord, klippes til og rulles derefter ned oven på limen.

Pludselig er der et perfekt stykke dæk. Få minutter før var alt, hvad man kunne se, grå og ridset gelcoat. I løbet af et par dage var størstedelen af Flexiteek nede. Men når de store dele er på plads, er der mindre og sværere dele, der skal monteres.

Til sidst skal alle fuger være færdige, og luger, dækslys, blokke og beslag skal monteres igen. Det er et meget kvalificeret arbejde at flytte de huller, hvor boltene til mormorstænger og lignende skulle tilbage.

Hele Flexiteek-dækket bliver derefter slebet for at få en flot finish. Jeg havde besluttet at få de kedelige grå plader omkring riggens kædeplader og dækslysene lavet om i rustfrit stål. Det viste sig at være en god beslutning, for de glimtede i solen og gav dækket et rigtig flot udtryk.

Endelig kom dagen, hvor der begyndte at komme mere værktøj tilbage i lastbilen end ud, de sidste slibninger blev udført, og de sidste beslag blev fundet og skruet fast. Vi stod alle på pontonen og beundrede det færdige arbejde.

Hele dækket kostede 17.000 euro, alt i alt. Jeg kan ikke rigtig udspecificere det, da det var et samlet tilbud på 22 kvadratmeter.

Det var, som om vi havde købt en ny båd. Det nye Flexiteek gjorde en utrolig forskel, løftede bådens udseende og fik hende til at se misundelsesværdigt smart ud. Det var et arbejde, som jeg kunne tage mig selv i at se på med en følelse af stolthed.

Vores dom over Flexiteek

Seks måneder og 3.500 sømil senere er Flexiteek-dækket lige så godt som den dag, det blev lagt. Jeg er meget tilfreds med det. Vedligeholdelsen er nem, det er meget nemmere at vaske, og højtryksrenseren er ikke længere forbudt område.

Det gamle dæk plejede at lække brune pletter ned ad siden på båden, men det sker ikke længere. Fordi dækoverfladen er perfekt, efterlader sko, der har været på land, fodaftryk, men de er nemme at fjerne.

Ja, Flexiteek bliver varmt i solen, men det gjorde teak også, og i modsætning til ægte teak kan rødvin bare tørres af uden at sætte mærker. Alle de forbehold, jeg havde over for kunstigt teak , er nu væk. Elisabeth ser ekstremt godt ud, og jeg tror, vi valgte den rigtige vej.

Jeg er ret sikker på, at denne type materiale vil blive standard på udskiftninger og nybygninger. Vi overlader teak til orangutangerne.

Læs mere om Flexiteek