柚木为何被重新考虑以及船用甲板正在发生怎样的变化
长期以来，柚木一直是造船业中质量、工艺和地位的代名词。从超级游艇到休闲船，几十年来，柚木的传统魅力使其成为甲板和内饰的首选。
但这一传统现在正面临着压力。对可持续发展的担忧、不断收紧的法规、有限的供应以及不断变化的客户期望都迫使船舶行业重新思考脚下的产品。
英国广播公司（BBC）最近对柚木及其替代品进行了调查，Flexiteek 作为历史最悠久的合成甲板制造商之一，应邀参与了调查。
柚木为何难以替代
柚木的主导地位并不纯粹是技术上的，而是心理上的。
对于许多船主和建造商来说，柚木代表着真实性和声誉。这种观念一直延缓了替代品的采用，特别是在超级游艇领域，传统和美观往往超过了实用性。
然而，柚木也带来了挑战。柚木一旦安装好，就很难在不损坏船体的情况下拆除。柚木需要定期维护，使用强效清洁剂，除非经过大量处理，否则不可避免地会风化成灰色。
更重要的是，高品质的成熟柚木越来越稀缺。种植园柚木需要几十年才能达到船用所需的密度和耐久性，而历史上最好的柚木大多来自现在与砍伐森林和非法伐木有关的地区。
近年来，立法大幅收紧，限制了从缅甸等地的进口，并限制了对老树种材料的使用。其结果是，合法进口的柚木通常更软、更不耐用、寿命更短，这一现实已经开始损害柚木本身的声誉。
合成替代品的兴起
随着天然柚木面临的压力越来越大，替代品也在迅速发展。
早期的合成甲板最早出现在 20 世纪 80 年代末和 90 年代，具有耐用性，但缺乏真实感。如今，这种情况已经改变。材料科学的进步意味着现代合成露台可以近似复制天然木材的外观、纹理和色调变化，同时在一致性和维护方面优于天然木材。
Flexiteek 于 1999 年开始开发合成船用甲板，并于 2000 年推出了第一代产品。从那时起，公司陆续推出了以冷却性能、耐用性、紫外线稳定性和易护理性为重点的几代产品。
2014 年，Flexiteek 推出了第二代产品，这是一个重要的里程碑，该产品的冷却速度明显快于早期产品，而且更易于清洁，解决了合成甲板最常见的两个问题。
一步改变：生物属性聚氯乙烯
2024 年，Flexiteek 推出了第三代产品 Flexiteek 3，其中采用了生物属性聚氯乙烯，这在船用甲板领域尚属首次。
其核心聚合物不依赖于使用化石燃料的聚氯乙烯，而是从妥尔油中提取，妥尔油是芬兰、瑞典和美国可持续林业管理森林的副产品。木材生产过程中产生的剩余木材被打成浆，由此产生的树脂成为聚氯乙烯的主要原料。
这种方法大大降低了对环境的影响，同时保持了船舶使用所需的性能特点。
Flexiteek 3 还能改善热性能，使脚下冷却更快，并减少高达 80% 的清洁剂需求。在大多数情况下，只需用清水就能清洗甲板，而且清洗工作量极小。
重要的是，只要将粘合剂分离出来，这种材料在拆卸后可以 100% 回收利用，而这正是该行业在全球范围内积极应对的挑战。
性能久经考验，非短期之计
耐用性仍然是一个关键因素。虽然软木和 EVA 泡沫等替代品也有其用武之地，但它们的使用寿命通常在三到十年之间。
相比之下，聚氯乙烯合成甲板的使用寿命以几十年计算。一些 25 年前安装的第一代 Flexiteek 甲板至今仍在使用。
合成甲板的使用寿命长，这也是它在休闲和商业航海领域（从肋骨和拖船到双体船、机动游艇，甚至渡轮）大受欢迎的一个重要原因。
Flexiteek 产品现已成为博纳多、公主、Oyster、威廉姆斯、Ribeye 等众多制造商的指定产品，并在欧洲、澳大利亚和快速增长的美国市场广泛使用。
制造控制和一致性
Flexiteek 的一个重要转折点出现在 2019 年，当时公司收购了英国挤压专家 Wilks，实现了完全的内部制造。
如今，所有原材料的生产都在埃塞克斯进行，从而实现了对配方、减少废物、水循环利用和质量一致性的精确控制。然后通过地区中心生产和供应甲板成品，为当地的造船商和安装商提供支持。
这种内部控制使整个生产流程实现了更快的创新、更高的一致性和更好的可持续性。
我们是否已经到了临界点？
据 Flexiteek 称，该行业现在已经超越了早期采用的阶段。
从 2020 年到 2022 年，柚木的过渡速度加快，包括生物属性 PVC 和增强型多色调木板设计在内的最新进展正在改变人们长期以来的看法。
虽然柚木仍然主导着部分超级游艇市场，但更广泛的休闲和量产船领域已经达到了一个临界点。船主们的环保意识越来越强，成本意识越来越强，也越来越不愿意接受天然柚木带来的维护负担和道德问题。
合成甲板不再被视为一种折衷方案，而是一种现代的、负责任的选择。
点击此处阅读 BBC 有关柚木和船用甲板替代品的完整文章：
https://www.bbc.co.uk/news/articles/clygdez8d41o
撰稿和编辑：Emily Lofthouse。
